AutoBiysk (Версия для КПК)

Войти под своим логином или зарегистрироваться

Форум: Автоспорт
Тема: Ретро ралли Пекин-Париж пройдет через Бийск Открыл : Dmitriy

Aleck [09-06-2007 08:58]:
Супер! Как-то необычно видеть такие машинки и в боевой грязи дорог!

Ivin [09-06-2007 13:11]:
Days 12 & 13 - 7th-8th June

The Great Escape…

We pulled off a mass-escape from Mongolia yesterday – sorry there was no report from the front-line yesterday, but communications have been fraught at the best of times.

The border crossings have been a major worry, as the tiny out-post on the top left hand corner of the map of Mongolia was only recently opened up for overland travellers, and coping with numbers any greater than half a dozen a day is something officialdom rarely experiences…. we rolled up with the biggest single party they have ever encountered. (our picture shows the early morning border queue)

Border guards saluted, but snapping to attention was simply never going to happen…the red and white pole is not lifted before 9.0am, then there is a gate, then a bit of no-man’s land, each stage requiring bits of paper (the first stage is paying out your last payment in Mongolia Tog’s), before reaching Russia. Be quick about it and keep gently pushing forwards is our advice, as the officials take a one-and-a-half hour lunch break, and if you are in no-mans land, you are sent back to the first square of the game. This happened! So, quite a few failed to get through before mid-afternoon – a long day. However, Russian officials truly impressed, and once the system was rolling with the advance information of giant spread sheets which the Rally Office had produced in advance with all lines of information like date of birth, chassis numbers, passport numbers clearly set out, the Russian could really switched things on. Even national TV came along to film the whole process, and this was a model of slick efficiency.

The sweeper-mechanics failed to get in before 3.0am however. The number of runners now the worst is over? We saw around 80 depart this morning from Bijsk, and nothing underlines the gruelling severity of the whole challenge so far than the statistic for the number of Gold Medal runners. There are 35 crews eligible for a Gold Medal – having completed the full course so far, and reached all the Time Controls on time. So ,here we are, less than half way, and nearly 100 crews have failed to score a Gold Medal standard, happily accepting either a Silver or, for those missing out on complete days due to repairs, a Bronze.

There has been a change in the leader-board with the Pioneer Category for cars of a model-type up to 1920…Fred Brown and Tom Stevenson in a Rolls Royce Silver Ghost now heads the leader-board, with an overall title of 63hours, 22 minutes, nine seconds…ahead of Neville Jordan and Bruce McIlroy in another Ghost on 63.53.23, with the Lancia Theta Special third – being driven single handed, an inspiration to the whole rally as he continues to plod on undaunted, carrying our his own repairs, refusing the offers from the official mobile workshops, after his co-driver left him a few days after the start. The Vauxhall of Michael Green has slipped down the leaderboard to 8th.

In the Vintageant Category, David and Sadie Williams in the Chevvy Fangio Coupe have a lead of around eight minutes from Xavier de Marmol in a similar car (but fitted with solid metal bushes in its suspension – incredible, but true – it’s little wonder the vibration caused by removal of the cushioning effect of rubber bushes meant that bashing over ground worse than an East African Safari caused all sorts of suspension bothers, only fixed by their rival Chevvy drivers). Third is Paul and Sandra Merryweather in a similar car, above Paul Carter and Vincence Fairclough’s Derby Bentley. Winner of the Vintage Sports Car Club’s award for top car up to 1931 so far is Gerold Leumann’s Bentley 6.5 tourer.

Classic Category cars see some changes to the leaderboard for this section. The VW Beetle of Garrick Staples has slipped to third overall, as the hard-charging Jaguar Mk11 of Richard Worts and Nicola Shackleton move up to second, but the Mercedes taxi of Han Peter Lindner has a firm grip at the top of the leaderboard with nearly half an hour in hand.

It could all change – much could happen getting across Russia, and there are more Time Trials organised by local motor-clubs in Latvia, Estonia, and Poland, which seems an age away.

The countryside was impressive – after the border-post, we left behind the sandy desert scenes of Mongolia very quickly, within half an hour it was green all around, then our first sight in nearly two weeks of a tree. The green became more lush by the kilometre, steep craggy peaks reminded us of the run into Cortina in the Dolomites, and many others said “it’s just like Austria”….then it changed, more like North Wales, maybe…it changed some more today, and it was more akin to driving up the A11 through the pines to Thetford. Yes, we are now on tarmac, and its been pretty good and very welcome – so far. Russian police sit by the roadside and wave red sticks for improtu checks, but in your correspondent’s car the policy is to just wave back, then a slight lift-off, but with no hint of stopping. We have had our fill of officialdom and forms for a while.

How are the under-dogs? The Flying Dutchmen of Wilhelmus Van Gemert and Johan de Swart slip down to 27th in their Singer Le Mans. This little black two seater with two tiny suitcases on the back continues to bounce from bump to bump but no longer beating Bentley’s in the top ten…but plenty of big heavy metal sits a few places behind them. A car once described in its day as two strips of tin and a pile of match-wood has out-performed many, and the one-litre engine sounded crisp this morning. The 2CV of Simon and Liz Chance continue to buzz along, they secretly get up in the middle of the night to wash their car…how else can they explain why it’s the cleanest and most dust-free set of wheels in the car park?

A good many crews are dining out tonight, relieved that all the desert sections are now just memories. Denis Wilson in car 45, a Rolls 20, sums up the feelings like this:

“Jill does not want to see a desert again unless it’s spelt with two s’s. We are now in a good hotel in the capital of Siberia, 1,000 kms from the Mongolia-Russian border, and she says it took three fills of the bath tub before it ran clear. Sun oil on the skin makes an excellent base for sand to stick to…so I need to be careful not to rub her up the wrong way.

The Rolls is now running well minus an exhaust.” The exhaust was not modified along the lines of the fact-sheets produced by the Rally Office, so like many others that chose to ignore all the reams of preparation advice, this item now lies in the sands of the Gobi.

Tomorrow is a rest-day, even the crews of the mobile-workshops are having a rest day so anyone needing repairs will have to exercise their bargaining skills with the locals, who are fascinated by the whole thing and came out with large crowds to greet our arrival, and yet further national television crews to film us as we crawled up the hotel steps to a welcome beer.

Syd Stelvio

Ivin [09-06-2007 16:25]:
Отчеты и репортажи о пребывании участников ралли в Бийске из других источников:
отчеты от amic:
http://auto.amic.ru/news/?news_id=70679
http://auto.amic.ru/articles/pekingparis/
фоторепортаж от amic:
http://www.amic.ru/photo/photo.php?page=17&tid=216
репортаж и фото от "Сотрудник плюс":
http://digibi.ru/rally.html
форум на allbiysk:
http://forum.biysk.net/index.php?showtopic=23166&st=0
форум на Yourline:
http://forum.biysk.net/index.php?showtopic=23166&st=0
фото от oksenia:
http://fotoplenka.ru/users/oksenia/317428/
русский сайт о ралли:
http://www.pekingparis.ru/

Ivin [09-06-2007 23:13]:
Источник:www.tamognia.ru
Новости таможни
Таможенное оформление международных автопробегов09.06.2007На двенадцатый день после старта в Пекине 117 автомобилей 1903 – 1967 годов выпуска пересекли российско-монгольскую границу и прибыли в пункт пропуска «Ташанта», расположенный на территории Республики Алтай, для прохождения пограничного и таможенного контроля - сообщает пресс-служба Сибирского таможенного управления.
«У нас уже есть определенный опыт оформления подобных мероприятий, – говорит первый заместитель начальника Горно-Алтайской таможни по таможенному контролю Игорь Качеев. - В 1995 и 1996 годах мы оформляли международные ралли «Париж – Пекин». Таможенным законодательством не предусмотрено никаких дополнительных льгот для участников и транспортных средств международных автопробегов. Однако для обеспечения быстрого и качественного прохождения всех таможенных формальностей была проведена предварительная подготовка необходимых документов. Четкие и спланированные действия помогли провести оформление пробега ретро-автомобилей в максимально короткие сроки».
Ольга Нефедова, организатор российского этапа ралли-марафона «Пекин-Париж-2007»: «Участников проходящего ралли ретро-автомобилей на китайско-монгольской границе держали более пяти часов. На МАПП «Ташанта» каждый экипаж необходимые процедуры прошел за 3 -5 минут и, что называется, на одном дыхании. Ко мне подходили многие члены экипажей, характеризуя работу таможенной и пограничной служб одним словом «Великолепно!».
Не все автомобили прошли испытание монгольским бездорожьем, более 20 машин эвакуированы в Новосибирск на спецтехнике для технического обслуживания и проведения ремонта. Остальные участники ралли-марафона продолжают свой путь по российским дорогам по маршруту: Ташанта – Бийск – Новосибирск – Омск – Тюмень – Екатеринбург – Пермь – Казань – Нижний Новгород – Москва – Санкт-Петербург – Ивангород.

Ivin [09-06-2007 23:19]:
Источник:www.rian.ru
Прокатившись по Апеннинскому полуострову, "ветеран" прибудет во французскую столицу, чтобы оттуда снова повторить легендарный путь, только теперь в обратном направлении - из Парижа в Пекин. Старт намечен на 20 июля этого года.

Машину для нынешнего пробега не переделывали. Она отправится в путешествие точно такой, какой была сто лет назад. И мотор и подвеска, да и все остальное остаются "родными".

Естественно, инженеры и техники "Фиата", взяв "старика" из Автомобильного музея Турина, проверили все его узлы и ходовую часть. К этой работе также были привлечены ремесленники, которые в ручную изготовили для машины новую резину, поскольку ее аналог не удалось произвести промышленным способом.
Сами же колеса "Italia 45 HP Fiat" останутся прежними - деревянными, и в ходе пробега их каждую ночь придется снимать и выдерживать в воде, чтобы они не теряли эластичность.

"Я просто влюбился в эту машину. Многие ее узлы поражают своей продуманностью и надежностью. А систему воспламенения и впрыскивания горючего можно вообще использовать в современных автомобилях, не говоря уже о великолепном радиаторе, сделанном из 6 тысяч кубиков", - сказал один из "медиков" машины Рокко Эррико (Rocco Errico).

"Italia 45 HP Fiat" имеет четырехступенчатую коробку передач, 7-литровый мотор и может развивать скорость до 95 километров в час.

Идея повторить пробег вековой давности пришла в голову известному в Италии гонщику Беппе Тенти (Beppe Tenti). Именно он нашел спонсоров и подбил на эту авантюру начальников Автомобильного музея Турина.

А в 1907 году стартовали из Пекина пять машин. Ралли длилось два месяца. Однако всю дистанцию в 16 тысяч километров по Монголии, Сибири и Европе удалось пройти лишь двум автомобилям. Причем "Italia 45 HP Fiat", экипаж которой состоял из водителя Шипионе Боргезе (Scipione Borghese), механика Этторе Гуидзарди (Ettore Guizzardi) и журналиста газеты "Коррьере делла сера" Луиджи Бардзини (Luigi Barzini), пришел к финишу на 20 дней раньше соперников.

Организаторы нынешнего пробега уверены, что и теперь, через сто лет, "ветеран" также выдержит "одиссею" и доберется до Пекина целым и невредимым.

Счастливой дороги, тебе, "Italia 45 HP Fiat"!

Ivin [09-06-2007 23:35]:
Day Fourteen - 9th June
Novosibirsk is a modern busy city and we are now spending the day fettling and servicing, sweeping out the dust of Mongolia. For many, more fundamental repairs are being carried out in a nearby Land Rover dealership.

The Singer Nine got here with broken steering, the car being steered by two luggage straps tied onto the front of the car, pull the left strap for a swing to the left, tug on the right one for right turns and despite the hectic traffic, umpteen traffic lights and roundabouts, the car made it in without incident and new steering is now being fitted. Resourcefulness and invention is clearly a major ingredient for success on the Peking to Paris.

In the car park it’s more general servicing for most. The VW Beetle of Matthew and John Keeler is having a major re-wire with the help of a local garage who has come to the hotel to assist, following a fire which burnt out several essential wires, but the crew seem in good spirits. The Austin 16 of John Vincent and Edwin Hammond has now been given a freshen-up with the rear brakes sorted – the petrol tank shield shifted, braking the rear rod-brake system, but being rods and not hydraulic is “simplicity when it comes to replacing a broken rod.” A rear spring was found to be broken and this has also been sorted. The Studabaker (pictured above) of Tom Hayes and Andy Vann is doing well in the classification and requires little more than a general check-over, David Ayre with the Itala says much the same thing but he is totally covered from head to toe in oil. The Rawlings Talbot has had news shockabsorbers this morning, wheel bearings tightened up and a good grease-up.

Gerry Crown in the big Buick reckons he is back in the hunt, the car has been trucked into Russia, the rear axle has been welded up, and a new steering box fitted and he’s grinning again.

For the crew of the red Jag Mk2, the car is now just inches from the top of the leader-board in the Classics section but the heavy engine and lack of pukka rally-prep has taken its toll, after broken spring hangers which were a regular weakness when this car was being rallied in the Sixties, the car now has broken engine-mounts, and was overheating badly on the run into town.

Car 22, William Erickson and Steven Dole, Buick Pickup, has just arrived and is rejoining the event. The Spurlings are planning to re-join with their Morgan, which is amazing news, but Marc Rollinger reckons his big La Salle won’t be arriving today but plans to stay here and play-catch up once the car arrives by truck. A two-inch split in the side of the chassis of the French team in the veteran Brasier has now been completed and this car will be running again in the Pioneer Category, the crew are still up for a Silver medal.

Heroic rallying corner: How about this for Effort Beyond The Call of Duty: The scruffy old Vauxhall Prince Henry which looked like stitching up the Pioneer Category with a commanding lead suffered no less than ten punctures in one day, a 400 km section of rough gravel in the middle of Mongolia, and, to ad to the crews woes (one of many crews to get punctures on Blockley tyres – which run better according to this crew once you bang up the pressures to 60 lbs) they then split the radiator. With no sweeper mechanics in sight, they drive 40 kms off route to find a lake, fill the radiator, solder it up so it stops leaking, driving back the 40 kms to rejoin the route. Wow – they lose their lead but are still 8th, and now plan a fight-back. They are also eligible for the scruffiest car providing they get it to Paris. They deny their run of punctures is anything to do with lose wire spokes dropping onto the tubes, but fixing no less than ten punctures on top of a split radiator (a common occurrence throughout the entire event) in the heat of the desert surely ranks as an all-time record, deserving of some kind of special Mongolia Medal, “ for commitment to a mad cause.”

How the medals work: To qualify for a Gold Medal you need to re-start every morning, clock in every night, and go through a number of checkpoints and time trials which are designated medal-controls. The timing for the Pioneers is more relaxed than the Vintageants, and the Classics have a tighter schedule.

Provisional Results (subject to change) reveal that there are four Gold Medal contenders in the Pioneer Category, (two Ghosts, and two Italas). There are 17 Gold Medal contenders in the intageant Category, and eight in the Classics Category, making a total at this stage of the event of 30 Gold Medals at stake. There are 21 up for Silver medals (a slightly more relaxed criteria). To get a
Bronze medal you need to start from Peking, get to St. Petersburg when the Time-Control is open, and clock in at Reims, and finish at Paris.

There are additional time penalties for those who arrive on the end of a tow-rope or on the back of a truck in that a car has to be driven on its own wheels into and out of Time-Controls. Always a contentious issue, it’s a tricky issue when you consider that someone on the back of a truck has an easier time at missing a Time Control than someone like the Vauxhall Team who slog their guts out and still miss a control, but do so without having chickened out and found a truck-driver. Shit happens, and at the end of the day those who solve problems the hard way have less concerns with their conscience, and so surely sleep better at night (well, so they should, they are more tired out than the rest of us).

As it’s a day off, it’s time for recent results to be reviewed and the number of cars up for various Medals is something that can be questioned, so a busy time for the results-team of Chris Bruce, Lee and Sue Vincent. The mobile workshop teams have had some time off – they have been going through the night in their “sweeper” role for days on end so a day-off is welcome respite for them, but crews needing serious work have found a number of local workshops.

Syd Stelvio

Ivin [13-06-2007 20:13]:
Участник ралли "Пекин - Париж" попал вчера в Екатеринбурге в аварию на своей раритетной Lancia Theta.
Как сообщает корреспондент АПИ, дорожно-транспортное происшествие произошло около 14:00 на перекрестке улиц Луначарского и Первомайской. Водитель Lancia Джон Воборил (США), поворачивая с улицы Луначарского на Первомайскую, попытался затормозить на перекрестке. Однако незадолго перед этим прошел дождь, и на мокрой дороге старинную машину занесло. Она сначала ударила Mersedes E-200, а затем еще и трамвай.
К счастью, в аварии пострадала только техника. У Mersedes оказалось разбито переднее левое крыло и фара, а также левая задняя дверь. Трамвай "отделался" глубокой вмятиной на борту. Тяжелее всего пострадала Lancia Theta, выпущенная еще до 1921 года. У нее оказалось смятым правое переднее и заднее крыло, разбита фара. Но самое главное, оказался погнутым передний мост, разбитым рулевое управление и потек радиатор.
Стоит добавить, что авария произошла всего за несколько километров до финиша спецучастка "Тюмень - Екатеринбург", который вчера преодолели участники ралли "Пекин - Париж". Как признался водитель Lancia, в момент ДТП он пытался разобраться с картой, чтобы проехать к месту финиша площадке перед ДИВС-Уралочка.
Обе пострадавшие машину увезли с места аварии на эвакуаторах. Сейчас участники экипажа раритетного авто решают, смогут ли они починить его и продолжить гонку. Благо, сегодня у участников трансконтинентального ралли день отдыха, посвященный ремонту машин и осмотру достопримечательностей Екатеринбурга.
Фото: Антона Забанных

Источник: http://www.e1.ru

Ivin присоединил изображение:
Изображение 300x210_400x281_400x281_pjup1.jpg(51,5kb)

Ivin [13-06-2007 20:20]:
Это он еще в Бийске..

Ivin присоединил изображение:
Изображение 08-06-07_0836.jpg(88,4kb)

Ivin [14-06-2007 11:13]:
По словам Will van Gemert, штурмана автомобиля Singer Голланского экипажа №20, автомобиль Lancia №8 отремонтирован и сегодня Jon Vobril стартует на следующий этап.

Источник: личная переписка с Will van Gemert.

Ivin [21-06-2007 23:04]:
"Лига-пресс"
(13:45) 2007-06-09

Пекин-Париж со всеми остановками

Гонка Пекин-Париж – первый в мире автомобильный сверхмарафон. К этой гонке на заре автомобилизации были причастны журналисты. Именно 31 января 1907 г. парижская "Матэн" в передовой безымянной полосе написала: "Найдётся ли кто-нибудь, способный проехать на автомобиле от Парижа до Пекина этим летом? Это было бы грандиозным испытанием, которому когда-либо подвергался автомобиль, на маршруте в 16 тысяч километров".

Утром телеграф разнёс этот вызов по всему миру, а весь город только и говорил о брошенном вызове. Этот призыв попал на благодатную почву. Автомобиль стал модным транспортным средством. "Нива" в России в 1907 г. так отреагировала на это предложение. "Эта мысль многими была встречена почти как шутка, и, однако, нашлись люди, которые приняли её серьёзно, и это удивительное путешествие состоялось".

Действительно вызов был принят. В редакции газеты тем временем тревожно ждали, как отнесутся на их вызов. Всё может просто лопнуть, если не найдётся никого, кто бы захотел испытать себя и автомобиль в этом супердлинном пробеге, по маршруту, по которому ещё никто никогда на автомобиле никогда не проезжал. И возможно ли вообще.

Первым в редакцию, как утверждают историки, прибыл курьер от Президента Французского автомобильного клуба маркиза Де Диона. Он писал: "Я, конечно, принимаю вызов, но только бы нашлась другая машина, соперница и попутчица. Это действительно поход в духе Жюля Верна, приключение по Майну Риду. Но ничего не возможного нет. Де Дион".

В тот же день к вечеру редакция получила ещё одно послание: "Минуту назад я получил вашу газету и с удовольствием принял вызов. К. Контал". Его автомобили заняли во Франции ряд призовых мест в соревнованиях".

Но самое главное действующее лицо, которое сыграло главную роль в этих гонках, прочитав это сообщение, не торопилось. Это был известнейший не только в Италии, но в Европе 36-летний князь Сципион Боргезе. Он в начале написал на туринский завод и узнал, могут ли для него по его собственным чертежам изготовить гоночную машину по тем временам невиданной мощность в 40 л.с. Через некоторое время он получил ответ, в котором говорилось, что заказ может быть выполнен через два месяца. Только после этого он направил своё согласие участвовать в гонках.

Газетой была объявлена наград победителю 100000 франков. Вначале 25 гонщиков со своими экипажами изъявили желание принять участие в гонках, но в конце остались только 5 экипажей.

Хотя газета и предлагала совершить пробег от Парижа до Пекина, но гораздо интереснее было бы, наоборот, из Пекина приехать в Париж и здесь триумфально встретить победителей.

Кто готов был участвовать в пробеге: Экипаж №1. Автомобиль "Итала" типа "35-45 л.с. 1907 г. выпуска. Автомобиль специально подготовлен к пробегу, снабжён дополнительными баками для бензина, масла и воды, запасными частями и инструментом.

Снаряженная масса – 2 тонны.

Экипаж состоял: Счипионе Боргезе - водитель, Этторе Гуицарди - механик, Луиджи Барзини - пассажир, журналист, писавший репортажи о пробеге.

№ 2 Автомобиль - "Спикер", мощность двигателя - 20 л.с. Снаряженная масса - 140 кг.

Экипаж - Шарль Готар - водитель, Жан дю Таи – пассажир и журналист.

№3. автомобиль "Де Дион-Бутон" французской фирмы "Де Дион Бутон" Двигатель 2-х цилиндровый мощностью 10 л.с. Снаряженная масса – 1,4 т. Экипаж: Жоррж Кормье - водитель, Эдордо Лонюни – пассажир и журналист.

№ 4. автомобиль "Де Дион-Бутон" такой же, как и первый экипаж. Экипаж: Виктор Колиньон - водитель, Жанг Бизак - механик.

№5. Трицикл "Конталь", изготовленный во Франции. Двигатель одноцидиндровый мощностью 6 л.с. Снаряженная масса - 700 кг. Экипаж - Огюст Пон, механик Октав Фуко.

Итак, экипажи были готовы к старту, но сначала до него нужно было добраться.

Естественно не своим ходом. На пароходах добрались до Шанхая. От него до Пекина добрались своим ходом. Старт был назначен на 10 июня.

Трасса должна была проходить через территории Китая, Монголии, России, Германии, Бельгии и Франции. Отъезд из Пекина сопровождался пышными торжествами. 10 июня в половине 9 утра гонщики собрались перед казармой Вуарон, где находились войска.

Колонне предшествовали трубачи французского посольства. Толпа китайцев с изумлением смотрела на эти диковинные для них экипажи.

Маршрут пробега был намечен такой: Пекин - Калган - Урга - Маймачин (Китай) - Кяхта - Култук - Иркутск - Зима - Нижнеудинск - Красноярск - Обь - Омск - Петропавловск - Курган - Златоуст - Бирск - Елабуга - Казань - Нижний Новгород - Вязники - Владимир - Москва - Смоленск - Борисов - Брест-Литовск - Варшава - Кутно (Россия) - Берлин - Кельн - Брюссель - Париж.

По России от Пекина через Гоби до Кяхты путешественников сопровождал конвой китайской конницы, на русской территории его сменили казаки.

Когда путешественники по территории Китая из Пекина они взяли курс через Цзинь-Хо, Ша-Хо-Чен, Нань-Кеу и Ча-Тао. Потом их путь пересёк Великую китайскую стену, а далее лёг на Калган, затем через Гоби на Ургу, Чугучак и Кяхту. Вскоре пошла дорога, которую можно было назвать весьма условно. Пришлось даже нанимать местных жителей, которые тянули как бурлаки машины за собой.

Уже в самом начале от дальнейшего путешествия отказался гонщик Понс. Его трёхколесный автомобиль был совсем не пригоден для таких путешествий.

Но всё же гонка продолжалась. 18 июня в 9 часов 8 минут вечера к Амурской заставе Иркутска прибыл головной автомобиль князя Боргезе, где его встречало Иркутское общество велосипедистов-любителей во главе с председателем Н. Яковлевым.

После небольшого отдыха 20 июня, в 11 часов дня Боргезе своими спутниками, сопровождаемый Иркутским обществом велосипедистов, отправился в дальнейший путь.

Остальные участники пробега прибыли в Иркутск 22 июня и на следующий день двинулись далее по маршруту. Часть пути Боргезе решил проделать по шпалам Транссибирской дороги. Железнодорожное начальство прикомандировало к нему полицейского с красным флагом. Он сигнализировал машинистам приближающихся поездов, тем самым, обеспечивая безопасность путешественников. Скорость было не более 16 км/ч.

На сибирском тракте 30 июня у Байкала под автомобилем подломился ветхий мост, и путешественники полетели с высоты четырёх аршин.

Но к счастью для путешественников всё обошлось благополучно. Автомобиль зацепился рамой за одно бревно из брёвен, и, задрав нос, повис в вертикальном положении. К счастью, с помощью прибывших железнодорожников "Италу" удалось быстро вытащить.

Но главное автомобиль был цел, лишь заднее левое колесо получило небольшое повреждение, однако позволяло ехать дальше.

Гонщики были на грани физического истощения. В Омске журналист Луиджи Барзини на улице упал без сознания. Поэтому приходилось остановки на несколько дней, чтобы набраться сил. К этому времени экипаж "Италы" уже на 2 недели опережал других участников соревнования.

И уже 27 июля они были в Москве. Их поджидала огромная колонна автомобилей - члены Московского автомобильного клуба, журналисты и просто просвещённые люди. Членам экипажа торжественно были вручены золотые знаки клуба, тотчас приколотые на пропылённые фуражки. Москвичи сердечно встречали необычную процессию на улицах города. 31 июля в четыре часа ночи "Итала" направилась в С.-Петербург До Парижа оставались 4 тыс. км.

Князь Боргезе со своим механиком Эттом Виццарди и журналистом Луиджи Бардзини победил на "Итале" в трудном и полном неожиданностей походе, продолжавшемся с 10 июня по 10 августа 1907 года по трассе длиной 16000 км, опередив следующий за ним автомобиль марки "Спикер" на 12 дней.

Источник: http://www.liga-press.ru

Ivin [21-06-2007 23:14]:
В Chevrolet от Пекина до Парижа

Цюрих. Мишель Шапиро (Michele Shapiro) и Дэн Ренсинг (Dan Rensing) примут участие на своем Chevrolet-купе 1930 года выпуска они в ралли Париж-Пекин 2007 г, которое стартует 27 мая. Двоим участникам предстоит за пять недель преодолеть около 13000 км от Китая до Франции. На этом пути во всех странах, которые будут пересекать гонщики, их будет поддерживать и вдохновлять компания Chevrolet. Отделение Chevrolet в каждой из этих стран будет приветствовать команду, а дилеры - обеспечивать необходимую техническую помощь. Автопробег от Пекина до Парижа - первая в истории трансконтинентальная гонка - в этом году отмечает свой столетний юбилей. Ровно 100 лет назад пять автомобилей оставили Пекин (теперь переименованный в Бейджин (Beijing), чтобы дойти до Парижа. В 2007 г. по тому же маршруту пройдут свыше 130 автомобилей старых марок, произведеных с 1928 по 1941 гг. Одним из них будет Chevrolet-купе, произведенный в 1930 г. в американском штате Миннесота и оснащенный 6-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с. Пилотом автомобиля станет 37-летняя Мишель Шапиро. Она живет в Нью-Йорке и в настоящее время занимает должность директора компании "Special Projects at Fortress Global", которая занимается международными расследованиями и вопросами безопасности. Она оставляет свою работу, чтобы принять участие в гонке. Ранее Мишель уже участвовала в различных ралли. Например, она первой из американцев сумела добраться до финиша в "Aicha de Gazelles" - изнурительном восьмидневном ралли по пустыне Сахаре. Она любит автомобили, моду и приключения. "Я постоянно ищу новые способы испытать себя", - говорит Мишель. - "Одно из моих любимых приключений - поездки на автомобилях, которые я не водила раньше, по местам, где я раньше никогда не бывала. А если бы я сумела уговорить Александра Мак-Куинна (Alexander McQueen), чтобы он создал дизайн моего гоночного костюма, я была бы на седьмом небе от счастья". Владелец автомобиля, 57-летний Дэн Ренсинг (Dan Rensing), будет выполнять функции второго пилота, штурмана и механика. Он проживает в штате Огайо, США, женат, имеет дочь и сына и с 1970 г. работает землемером. Он всегда был страстно влюблен в механизмы и 16 лет имеет дело с автомобилями - уже тогда он начал читать специальные книги и ремонтировать машины всех видов. Дэн купил Chevrolet-купе 1930 г. специально для участия в ралли Пекин-Париж. Он рассказывает: "Когда я решил принять участие в гонке, я, само собой, искал автомобиль, который бы был в хорошем рабочем состоянии и продавался за приемлемую цену. Этот Chevrolet оказался прекрасным решением". Дэн нашел свой автомобиль в Миннесоте и перегнал его в Огайо, где полностью отремонтировал и подготовил к гонке. Оба американских участника с нетерпением предвкушают момент, когда они займут места в автомобиле и отправятся в путешествие из Азии в Европу - на родину основателя бренда Луи Шевроле. И каждый раз, когда на долгом пути им придется преодолевать какие-либо трудности, они будут вспоминать любимое высказывание Луи Шевроле: "Никогда не сдавайся!"

Источник: http://www.spbdrive.ru

Ivin [21-06-2007 23:17]:
В День России в Екатеринбург прибудут участники юбилейного сотого авторалли Пекин—Париж

/09.06.07 11:20/
В День России в Екатеринбург прибудут участники юбилейного сотого авторалли Пекин—Париж

ЕКАТЕРИНБУРГ. 9 июня. Участники юбилейного сотого автопробега Пекин—Париж прибудут в Екатеринбург в День России — 12 июня. Встречать их здесь будут участники клуба «Авторетро».

Как сообщил АПИ представитель этого екатеринбургского объединения любителей автомобильной старины Анатолий Волков, участники клуба решили отметить этот двойной праздник собственным автопробегом. В 12:00 они соберутся на площадки перед ДИВС-Уралочка, откуда в 13:00 стартует екатеринбургский автопробег. Завершится он в 14:00 также на площадке возле дворца. За час участникам соревнования предстоит проехать по проспекту Ленина до Вечного огня, где назначен небольшой пит-стоп, и вернуться обратно. По предварительной информации участвовать в автопробеге намерено порядка 30 человек. А уже в 14:00 около ДИВС состоится встреча членов клуба «Авторетро» и участников трансконтинентального пробега «Пекин—Париж». В Екатеринбурге они пробудут всю среду — день отведен на ремонт автомобилей и отдых, а 14 июня тронуться дальше по маршруту.

Анатолий Волков отметил, что ралли «Пекин—Париж» стартовало 27 мая, а завершится 30 июня. Участие в нем приняло 134 владельца старинных машин, многие из которых являются ко всему прочему еще и богатейшими людьми мира. На данный момент «в строю» осталось порядка 100 машин, остальные приедут в Екатеринбург на буксире. Стоит отметить, что в ралли участвуют только раритетные машины, в частности автомобиль «Итала-40», который 100 лет назад занял первое место в первом ралли «Париж—Пекин».

Источник:http://www.apiural.ru

Ivin [21-06-2007 23:20]:
Авто новости Урал остановил троих участников ралли "Пекин-Париж"
Четверг, 14 Июнь 2007

ЕКАТЕРИНБУРГ, 14 июня - Большая часть участников Международного ралли ретро-автомобилей "Пекин-Париж" в четверг покинули Екатеринбург и отправились в Пермь. Три автомобиля по техническим причинам остались в уральской столице. Путешественники решили не ждать починки поломавшихся автомобилей, поскольку в Екатеринбурге не нашлось необходимых запчастей, сообщил ИТАР-ТАСС технический директор Свердловского автомобильного клуба ретро-автомобилей "Авторетро" Игорь Арбузов.

Продолжить путь смог даже серьезно пострадавший в аварии раритетный "Лянча Зета" 1920 года, который во вторник столкнулся с "Мерседесом E-200" в центре города. Из-за аварии у "Лянча" произошло смещение двигателя, значительно повредился радиатор, деформировались рулевые тяги и обод одного колеса, погнулся передний мост, смялись правое переднее и заднее крылья. "Мы помогли с ремонтом, удалось всего за один день восстановить автомобиль", - сказал Арбузов.

Однако три автомобиля починить не удалось. У них лопнули рессоры. Ремонт, по мнению специалистов, очень сложный и специфический. "С автомобилями осталась техническая поддержка. Скорее всего, эти машины отправятся в Москву на платформе, где у них будет три дня на ремонт. Из Москвы группа должна отправиться в полном составе", - отметил технический директор автомобильного клуба.

Международное ралли ретро-автомобилей "Пекин-Париж-2007", посвященное 100-летию первого ралли-марафона, стартовало из Пекина 27 мая 2007 года. Маршрут длиной более 12 тыс км проходит по дорогам стран Азии и Европы. Финиш состоится в Париже 30 июня.

Источник:http://autoretro.com.ua

Ivin [21-06-2007 23:22]:
«Пекин – Париж» через Томск
06.06.2005 19:06
Юля Корнева

Автопробег «Пекин – Париж» должен повторить путь столетней давности. Именно поэтому Томск, находящийся в стороне от больших дорог, попал в современный маршрут. Одной из машин автопробега пришлось у нас задержаться. Сегодня в одной из автомастерских старинные детали автомобиля меняли на подобные от Жигулей.

Наш техник и австралийские водители друг друга понимают. Два дня в Томске иностранцы пытались отремонтировать свое старинное авто собственными силами, но сегодня, после того как четыре машины ждать не стали и ушли вперед, обратились за помощью в одну из ремонтных мастерских. После коротких переговоров решено заменить электрическую катушку на катушку от Жигулей. Иностранцы согласились без раздумий, как ни странно, они нашей технике доверяют.
Французская «Итала» модели 1907 года в России ремонтируется уже третий раз. В команде в основном австралийцы. Сейчас пробег немного отстает от графика. Век назад этот же маршрут преодолели примерно за три месяца. 21 июня все должны быть в Москве. Нагнать можно было бы, если не местные федеральные трассы. С людьми повезло, а вот с дорогами – увы, традиционная российская беда.
Водитель: «Дороги очень сложные, федеральные трассы чуть ли не проселочная дорога, с валунами, трасса такой не должна быть».
Надежда Николаева, переводчик: «Через Томск трасса проходила сто лет назад, они повторяют тот же маршрут, поэтому едем подчас через маленькие деревеньки, все это снимается». Снимает все происходящее австрийское телевидение. В группе сопровождения более 20 человек, в том числе жены водителей. Сейчас они из Томска уже уехали. Для решившихся на этот пробег - все происходящее большое приключение. Уорен Браун, например, работает в газете карикатуристом, мечтал повторить маршрут от Пекина до Парижа с самого детства. Машины они с друзьями покупали в Австралии, подбирали именно те модели, что участвовали век назад.

Источник:http://tv2.tomsk.ru

Страница 4 из 4